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　　(2013年長沙市城區晚高峰時段主要擁堵路段分佈圖。)
　　紅網長沙9月18日訊（記者 劉玉先）過去的一年，長沙城市交通整體狀況如何？城區哪些道路最擁堵？今天，長沙市城鄉規劃局正式對外發佈《2013長沙市交通狀況年度報告》（以下簡稱報告），對全市2013年交通系統運行情況、城市交通特征等予以全面客觀地展現。
　　《報告》顯示，過去的一年，全市道路交通運行總體平穩，跨江交通量顯著增長，過江通道中猴子石大橋白天十二小時交通量最大，二環內交通量最大的是東二環、南二環。
　　最繁忙的過江通道為猴子石大橋
　　
　　市城鄉規劃局負責人介紹，去年是長沙邁向綜合交通運輸體系的重要一年，交通建設持續有力，建設成果收穫期已經到來。去年湘府路大橋通車，南湖路隧道試運行，湘江過江通道格局基本成型，支撐起“一江兩岸”的城市發展形態。
　　地鐵、湘江綜合樞紐、長瀏高速等重大項目的推進，進一步構築立體交通格局、拓展城市空間結構，使城市交通出行、對外聯繫更便捷。
　　《報告》顯示，去年都市區跨湘江通道白天十二時（7:00-19:00）交通量達40.03萬pcu，比上年增長21.6%，增幅較大。猴子石大橋白天12小時交通量達到97881pcu，居過江通道之首。
　　東二環和南二環交通量最大
　　
　　《報告》顯示，去年河東二環內主要道路斷面流量比上年增長2.2%，其中河東東西向主要道路斷面流量比上年增長4.7%，河東南北向主要道路斷面流量比上年下降0.9%。河西二環內主要道路斷面流量比上年增長5.8%。
　　從交通量增長看，河東五一大道、解放路、東二環、南二環交通量增長顯著，比上年增長超過10%；河西嶽麓大道、麓山南路、杜鵑路交通量增長顯著，比上年增長超過10%。
　　二環內河東城區主要路段的早高峰小時出現在8:00-9:00，晚高峰小時出現在17:00-18:00。《報告》顯示，絕大部分道路的斷面流量呈現“雙駝峰”特征，中午12:00-13:00出現明顯的一個低谷。
　　河東各道路中，東西向的三一大道、營盤路高峰特征相對明顯，南北向芙蓉路、湘江路高峰特征相對明顯。河西各道路中，東西向的岳麓大道、楓林路高峰特征相對明顯，南北向金星路、瀟湘路高峰特征相對明顯。
　　城市主幹路中，湘雅路、人民路、韶山路、勞動路和車站路等路段擁堵狀況最嚴重，平均運行車速在15公里/小時左右，營盤路、五一大道和芙蓉路等路段運行狀況同樣呈現擁堵，但平均運行車速略高。城市次幹道中，八一路、湘春路最擁堵。
　　交通事故頻發時段：18點至22點
　　
　　《報告》顯示，到去年底，長沙市全市道路交通事故共立案1450起。
　　從車型來看，小型客車依然是市五區發生交通事故最多的車型，占事故總數的70.2%。輕型貨車、重型貨車也是事故多發的車型。與上年相比，摩托車事故有所下降，摩托車事故所占比例由上年的9.7%下降至3.3%。
　　從交通事故的時間分佈來看，18點至22點為交通事故頻發期，每小時事故次數達40次以上。
　　根據交通事故原因統計，在有統計的事故原因中，未按規定讓行和駕駛員臨場處理不當是造成交通事故的最主要原因，分別占24.8%和14.5%。
　　名詞解釋
　　
　　pcu：標準車當量數，是將實際的各種機動車和非機動車交通量按一定的折算繫數換算成某種標準車型的當量交通量。
　　斷面流量：車輛在某一距離範圍內只有唯一的行駛路徑，那麼通過該範圍內某一斷面的流量即為斷面流量。比如從高速公路的一個收費口進入的車輛，一定要從前面某個收費口駛出高速公路，那麼這兩個口之間的任何一個斷面的流量就是該路段的斷面流量。　　（原標題：長沙2013年交通狀況報告出爐 東南二環交通量最大）